Автоматизированная трансмиссия (АМТ)
Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ/«робот») построена на базе 5-ступенчатой МКП 2180 с двумя электромеханическими актуаторами переключения передач и сцепления, управляемыми контроллером TCU. Педали сцепления нет — все процессы оперирования сцеплением и переключениями автоматизированы.
Режимы селектора: N — нейтраль; R — задний ход (только из нейтрали); А — автоматический режим (передачи выбираются контроллером); М — ручной режим (последовательное переключение водителем «+»/«–»); положения «+» и «–» нефиксированные. Запуск двигателя возможен только в положении N при нажатой педали тормоза.
Движение начинается после перевода селектора в А/М при нажатой педали тормоза: при нажатии акселератора сцепление включается и автомобиль трогается. Режима «ползучести» (как на классических АКПП) трансмиссия не имеет — без нажатия газа автомобиль может свободно катиться.
При въезде на крутые подъёмы при малой скорости учитывайте: при снижении оборотов ниже 650 об/мин сцепление выключается автоматически во избежание остановки двигателя, что может привести к скатыванию. Обеспечьте движение с оборотами выше минимальных. При разряженной АКБ запуск с буксира возможен только при скорости выше 7 км/ч с последующим переводом селектора в положение А.
Включение индикатора неисправности (шестерёнка с «!» на комбинации приборов) и/или пульсирующее поведение сцепления при трогании свидетельствует о перегреве или неисправности АМТ — остановитесь, дайте сцеплению остыть. Если индикатор не погас — обратитесь к дилеру для диагностики.
На подъёмах/спусках дополнительно используйте ручной тормоз. После выключения ручного тормоза и нажатия акселератора автомобиль стартует. Передачи в режиме А переключаются автоматически, водитель в любой момент может вмешаться качанием рычага в «+/–».