Все режимы трансмиссии индицированы буквенными обозначениями на
декоративной крышке селектора и дублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов:
l Индикация режима работы: NRAM;
l Индикация включенной передачи режима работы: 1 2 3 4 5;
l Индикация всех режимов, кроме R, производится одновременно с номером включенной передачи.
Трансмиссия, помимо задней передачи, обозначенной R, имеет два основных режима движения:
– автоматический А, при котором, в зависимости от скорости движения, оборотов двигателя и других параметров осуществляется полностью автоматическое переключение передач без участия водителя;
– мануальный режим М осуществляется водителем простым касанием контактов селектора в положениях:
+ – повышение передач;
– – понижение передач.
Управление селектором легкое, с фиксированными положениями режимов, кроме касаний на повышение или понижение передач в режиме М (+ и –).
Запуск двигателя возможен только в нейтральном положении N и при нажатой педали тормоза.
Это требование безопасности, и в любых других положениях селектора двигатель
не запустится.
Движение возможно после перевода селектора в положение А или М при нажатой педали тормоза.
При нажатии на педаль акселератора сцепление включается, и автомобиль начинает движение.
Если педаль акселератора не нажимается, автомобиль не трогается, но может свободно катиться, несмотря на включенный режим движения и включенную передачу.
Режима «ползучести» трансмиссия АМТ не имеет конструктивно.
Если после запуска двигателя перевести селектор в положение М,
включится первая передача.
Далее можно переключать передачи в ручном режиме.
Переключение повышающих передач на режиме М в обычных эксплуатационных режимах осуществляется только водителем последовательно 1-2-3-4-5 и
в обратном порядке.
Будьте внимательны, при трогании и движении на первой передаче можно достигнуть максимальных оборотов двигателя, это выполнено специально с целью заезда на крутые и затяжные подъемы, используя только первую передачу. При достижении максимальных оборотов двигателя на второй и всех остальных
передачах, система переключит передачу на повышающую с целью
предотвращения повреждения двигателя.
Понижение передач при понижении скорости осуществляется автоматически в зависимости от снижения скорости.
Режим М позволяет проводить комбинированное торможение автомобиля рабочим тормозом и двигателем последовательным переключением передач на
более низшие.
На всех режимах движения ощущаются задержки, обусловленные работой системы синхронизации коробки передач в процессе переключения.
Режим А настроен на максимально комфортный стиль вождения, и задержки несколько более длительны, чем на режиме М.
Режимы А и М обладают функцией резкого ускорения kick-down, он активируется в зависимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора, на режиме М она
более замедленна.
В движении возможно переводить рычаг селектора из положения А в
положение М и обратно.
Если требуется выбрать самостоятельный режим переключения, или, в процессе движения на режиме А требуется предварительно перейти на более низшую передачу (например, при обгоне с выездом на встречную полосу движения),
можно включить режим М, совершить маневр и после этого вернуться обратно в режим А, при этом система включит соответствующую скорости передачу. Аналогичную смену режима движения с А на М возможно проводить при движении на затяжных подъемах в гору.
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения безопасности при управлении автомобилем с прицепом в сложных дорожных условиях (горные, грунтовые и заснеженные дороги, либо дороги с поврежденным покрытием) использовать прицеп, массой не более
450 кг (в обычных условиях движения полная масса прицепа, оборудованного тормозами не более 900 кг), и рекомендуется перейти на режим «М».
При движении по дорогам со скользким покрытием (мокрое, грязное,
гололедица и т.п.) в режиме «А» рекомендуется плавное управление педалью акселератора для исключения пробуксовки колес.
При переключении рычага из положения А в положение R в движении система заблокирует включение передачи заднего хода.
При этом индикатор символа режима R будет мигать, указывая водителю, что данное переключение невозможно.
Для исключения случаев поломки трансмиссии, система во всех случаях не позволит включить не соответствующую скорости передачу.
В случае необходимости раскачивания автомобиля, например, при буксовании, возможно переключение режимов R – А и наоборот через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза, при условии, что скорость не превышает 3 км/ч. При скорости выше 3 км/ч переключение с А на R или с R на А только при нажатии на тормоз.
Для успешного включения передачи заднего хода в ряде случаев необходимо выждать 8 сек. для успешной отработки системой функции обеспечения включения задней передачи.
Выключать зажигание можно в любом положении селектора.
При этом в положении N автомобиль может катиться и его можно буксировать, в других положениях селектора автомобиль останется на выбранном режиме
(R – на задней передаче, А и М – на первой передаче), и сцепление замкнуто.
На уклонах необходимо дополнительно обеспечить предупреждение самопроизвольного качения автомобиля ручным тормозом.
При въезде на крутые подъемы при малой скорости (такие, как паркинги, эстакады) следует учесть, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных (650 мин-1), сцепление выключится автоматически,
чтобы избежать остановку двигателя.
На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз.
В данном случае необходимо обеспечивать движение с оборотами двигателя, превышающими минимальные.
При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксировкой возможен.
Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше
7 км/ч, только потом переключить селектор в положение А.
Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колес.
Включение индикатора «шестеренка» в комбинации приборов указывает на неисправность трансмиссии.
В этом случае необходима диагностика системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием.
Переключения при этом могут быть некомфортабельными, очень замедленными или резкими.
При перегреве сцепления индикатор «шестеренка» работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить водителя.
В этом случае, после остывания сцепления, лампочка погаснет при повторном запуске двигателя.
Если это не произошло, также необходимо провести диагностику системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием.