Инструкция пользования автоматизированной трансмиссией (АМТ)
Трансмиссия АМТ основана на базе пятиступенчатой механической коробки передач 2180. Управление процессами переключения передач осуществляется синхронной работой двух электромеханических актуаторов, которые управляются контроллером трансмиссии TCU. Актуатор переключения установлен вместо штатного тросового механизма переключения.
Автомобиль с трансмиссией АМТ не имеет педали сцепления, все процессы оперирования сцеплением автоматизированы и обеспечиваются электрическими сигналами, отрабатываемыми актуатором сцепления.
Все режимы трансмиссии индицированы буквенными обозначениями на декоративной крышке селектора и дублируются в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов. Индикация режима работы: N, R, A, M. Индикация включенной передачи режима работы: 1, 2, 3, 4, 5. Индикация всех режимов, кроме R, производится одновременно с номером включенной передачи.
Педальный узел автомобиля с трансмиссией АМТ управляется исключительно правой ногой.
Основные режимы движения
- автоматический режим A — переключение передач полностью автоматическое и выполняется без участия водителя;
- мануальный режим M — водитель легким касанием переводит селектор в положения «+» (повышение передач) и «–» (понижение передач).
Запуск двигателя возможен только в нейтральном положении N и при нажатой педали тормоза. При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя 2–3 секунды, связанная с процедурой инициализации системы управления трансмиссией.
Движение возможно после перевода селектора в положение A или M при нажатой педали тормоза. При нажатии на педаль акселератора сцепление включается и автомобиль начинает движение. Если педаль акселератора не нажимается, автомобиль не трогается, но может свободно катиться, несмотря на включенный режим движения и включенную передачу. Режима ползучести трансмиссия АМТ не имеет конструктивно.
Если после запуска двигателя перевести селектор в положение M, включится первая передача. Далее можно переключать передачи в ручном режиме. Понижение передач при снижении скорости осуществляется автоматически. Режим M позволяет проводить комбинированное торможение рабочим тормозом и двигателем последовательным переключением передач на более низшие.
На всех режимах движения ощущаются задержки, обусловленные работой системы синхронизации коробки передач в процессе переключения. Режим A настроен на максимально комфортный стиль вождения, и задержки несколько более длительны, чем на режиме M. Режимы A и M обладают функцией резкого ускорения kick-down.
В движении возможно переводить рычаг селектора из положения A в положение M и обратно. Это удобно, например, при затяжных подъемах или при необходимости предварительно перейти на более низкую передачу перед обгоном.
Для обеспечения безопасности при управлении автомобилем с прицепом в сложных дорожных условиях (горные, грунтовые и заснеженные дороги либо дороги с поврежденным покрытием) использовать прицеп массой не более 450 кг и рекомендуется перейти на режим M. При движении по дорогам со скользким покрытием в режиме A рекомендуется плавное управление педалью акселератора для исключения пробуксовки колес.
При переключении рычага из положения A в положение R в движении система заблокирует включение передачи заднего хода. При этом индикатор символа режима R будет мигать. Для исключения поломки трансмиссии система не позволит включить передачу, не соответствующую скорости.
В случае необходимости раскачивания автомобиля, например при буксовании, возможно переключение режимов R–A и обратно через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза при условии, что скорость не превышает 3 км/ч. При скорости выше 3 км/ч переключение с A на R или с R на A возможно только при нажатии на тормоз.
Выключать зажигание можно в любом положении селектора. В положении N автомобиль может катиться и его можно буксировать, в других положениях селектора автомобиль остается на выбранном режиме, и сцепление замкнуто. На уклонах необходимо дополнительно обеспечить предупреждение самопроизвольного качения автомобиля ручным тормозом.
При въезде на крутые подъемы при малой скорости следует учитывать, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных сцепление выключится автоматически, чтобы избежать остановки двигателя. На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз. В таком случае необходимо обеспечивать движение с оборотами двигателя, превышающими минимальные.
При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксировкой возможен. Для этого требуется разогнать автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч, затем переключить селектор в положение A. Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колес.
Включение индикатора «шестеренка» в комбинации приборов указывает на неисправность трансмиссии. В этом случае необходима диагностика системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием. При перегреве сцепления индикатор работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить водителя.