Рис. 22. Панель приборов (фрагмент иммобилизатора)
Рис. 23. Положения ключа в выключатке зажигания
Выключатель зажигания (рис. 23) объединен со специальным механическим противоугонным устройством блокировки рулевого вала и совмещен со считывающим ферромагнитным сердечником электронной противоугонной системы (иммобилизатора АПС-4).
Порядок пуска двигателя с электронной противоугонной системой:
1. После открытия любой из передних/задних дверей или кратковременного перевода ключа в положение «Зажигание» (в случае аппаратного повреждения концевых выключателей в дверях) иммобилизатор на 30 секунд переходит в активное состояние «готовность к считыванию кода». При этом светодиодный индикатор датчика-сигнализатора (рис. 22) начинает мигать с повышенной частотой.
2. В течение данного 30-секундного интервала поднесите рабочий кодовый ключ (черного цвета) к гнезду датчика-сигнализатора на расстояние не более 13 мм. Электронный блок АПС-4 считывает индивидуальный секретный код: при успешном опознавании светодиод загорается непрерывным светом на 2 секунды, после чего гаснет. Блок управления выдает деблокирующий сигнал на ЭБУ (контроллер впрыска), разрешая запуск силовой установки.
Управление положениями ключа (рис. 23):
Непосредственный пуск приводного двигателя осуществляется штатным поворотом вставленного ключа в корпусе выключателя зажигания из базового фиксированного рабочего положения I («зажигание») во временное нефиксированное крайнее положение II («стартер»).
Конструкция замка зажигания оснащена встроенным механизмом блокировки повторного включения стартера, исключающим его случайную активацию при уже работающем двигателе. Если первая попытка пуска оказалась неудачной, для повторного включения стартера обязательно переведите ключ назад в фиксированное положение 0 («выключено»), и только после этого снова переводите в положение стартера.
Свободное извлечение ключа из замочной скважины возможно исключительно в крайнем положении 0. В момент вынимания ключа в замке срабатывает запорный штифт механического противоугонного устройства, который намертво блокирует вал рулевого управления при попытке поворота рулевого колеса.
Во избежание глубокой разрядки аккумуляторной батареи через первичные обмотки катушек (модуля) зажигания и другие неотключенные потребители бортовой сети, никогда не оставляйте ключ в положении «I» при неработающем двигателе!
Техническая заметка: В зависимости от завода-производителя и года выпуска автомобиля, в вариантных исполнениях замков зажигания суммарный конструктивный угол поворота личинки из положения «0» (стоянка) до положения «II» (стартер) может составлять 135° либо 180°.