Важное предупреждение по безопасности:
Любые работы по проверке электрооборудования ЭСУД (инжектора) и топливной системы выполняйте только при выключенном зажигании. Запрещается проверять наличие искры «на искра-зазор» путем поднесения высоковольтного провода к кузову автомобиля — это мгновенно выводит из строя модуль/катушку зажигания или сам ЭБУ.
Двигатель не заводится (стартер вращается)
Таблица 1| Причина неисправности | Метод обнаружения и устранения |
|---|---|
| Отсутствует подача топлива в рампу | Проверьте предохранитель бензонасоса (в консоли панели приборов) и реле. Послушайте, жужжит ли насос 2–3 секунды при включении зажигания. Проверьте давление в рампе через золотник. Поврежденный насос или забитый фильтр замените. |
| Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) | Это единственный датчик, без которого инжекторный двигатель ВАЗ принципиально не заведется. Осмотрите разъем ДПКВ возле шкива генератора, очистите контакты. При обрыве обмотки датчика — замените его. |
| Выход из строя модуля/катушки зажигания | Проверьте надежность посадки высоковольтных проводов и жгута низковольтного разъема. Если искра отсутствует одновременно на парах цилиндров (1-4 или 2-3), замените модуль/катушку. |
| Обильное «заливание» свечей зажигания | Выкрутите свечи. Если они мокрые от бензина, просушите их. Запустите режим «продувки цилиндров»: выжмите педаль акселератора до упора в пол и прокрутите стартер 5–7 секунд (ЭБУ отключит подачу топлива). |
| Сбой иммобилайзера АПС-4 / АПС-6 | Если штатный индикатор иммобилайзера часто мигает и звучат зуммеры, система заблокировала цепи пуска. Попробуйте воспользоваться обучающим (красным) ключом. |
Двигатель работает неустойчиво, «троит», теряет мощность
Таблица 2| Причина неисправности | Метод обнаружения и устранения |
|---|---|
| Прогар или дефект свечи зажигания | Поочередно отключайте разъемы от форсунок или катушек на заведенном моторе. Если при отключении цилиндра характер работы не изменился — цилиндр не работает. Выкрутите свечу, замените на исправную (А17ДВРМ). |
| Повреждение высоковольтных проводов (для 8-кл.) | Осмотрите провода в темноте на предмет видимого пробивания искры («прошивания» на блок). Измерьте сопротивление мультиметром (должно быть в пределах 3.5–10 кОм). Поврежденный провод замените. |
| Подсос неучтенного воздуха (обеднение смеси) | Проверьте целостность резинового гофрированного патрубка от ДМРВ к дроссельному узлу, а также заглушки на ресивере. Трещины и неплотности затяжки хомутов устраните. |
| Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) | Двигатель вяло реагирует на педаль газа, горит лампа «Check Engine» (чек). Отключите фишку ДМРВ. ЭБУ перейдет в аварийный режим по таблицам. Если работа мотора выровнялась, а обороты поднялись до 1500 об/мин — датчик подлежит замене. |
Сбои бортовой электрики и системы зарядки
Таблица 3| Причина неисправности | Метод обнаружения и устранения |
|---|---|
| Горит лампа АКБ (нет зарядки с генератора) | Проверьте натяжение и целостность ремня генератора. Проверьте надежность крепления провода «массы» двигателя и клемм АКБ. Осмотрите щеточный узел регулятора напряжения (при износе щеток менее 5 мм — замените узел). |
| Хаотичные ложные срабатывания ламп на приборной панели | Классическая проблема Самар — окисление или плохой контакт плат задних фонарей в багажнике (пропадает «масса»). Очистите концевики, подогните контакты разъема, обеспечьте надежный контакт минусового провода с кузовом. |
| Не включается вентилятор охлаждения двигателя | Если температура растет выше 101–105°C, а вентилятор молчит: проверьте предохранитель под консолью, реле вентилятора, либо временно скиньте фишку с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) возле термостата — ЭБУ обязан запустить вентилятор в аварийном режиме непрерывно. |
Подсказка по поиску:
Поиск работает в режиме реального времени. Если таблица или раздел полностью скрылись — значит, совпадений по данному узлу не найдено.