Трансмиссия АМТ основана на базе пятиступенчатой механической коробки передач 2180, управление процессами переключения передач осуществляется синхронной работой двух электромеханических актуаторов, которые, в свою очередь, управляются контроллером трансмиссии TCU.
Актуатор переключения установлен на месте взамен штатного тросового механизма переключения.
Автомобиль с трансмиссией АМТ не имеет педали сцепления, все процессы оперирования сцеплением автоматизированы, обеспечиваются электрическими сигналами и отрабатываются актуатором сцепления.
Все режимы трансмиссии индицированы буквенными обозначениями на декоративной крышке селектора и дублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов:
• Индикация режима работы: NRAM.
• Индикация включенной передачи режима работы: 1 2 3 4 5.
• Индикация всех режимов, кроме R, производится одновременно с номером включенной передачи, например:
A 1 или M 1
Педальный узел автомобиля с трансмиссией АМТ управляется исключительно правой ногой.
Трансмиссия, помимо задней передачи, обозначенной R, имеет два основных режима движения:
– автоматический А, при котором, в зависимости от скорости движения оборотов двигателя и других параметров, осуществляется полностью автоматическое переключение
передач без участия водителя;
– мануальный режим М осуществляется водителем легким касанием контактов селектора в положениях:
+ – повышение передач,
– – понижение передач.
Управление селектором легкое, с фиксированными положениями режимов, кроме касаний на повышение или понижение передач в режиме М (+ и –).
Запуск двигателя возможен только в нейтральном положении N и при нажатой педали тормоза.
Это требование безопасности и в любых других положениях селектора двигатель не запустится.
В случае невыполнения одного из этих условий, в комбинации приборов будет мигать символ невыполненного действия: N или @ .
При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя
2–3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией.
Движение возможно после перевода селектора в положение А или М или R при нажатой педали тормоза.
В программном обеспечении АМТ введена функция самостоятельного ползущего режима с целью стабилизации движения в плотном транспортном потоке CREEPING MODE (далее СМ), которая действует при следующих условиях:
– после запуска двигателя функция СМ еще не активна, включение происходит только после включения режима движения селектора А или М или R и освобождения педали тормоза;
– функция СМ активна на протяжении всего периода движения;
– самостоятельное движение автомобиля поддерживается на холостом ходу на первой и второй передачах А1 и А2 и на передаче заднего хода R, на первой передаче скорость 7-8 км/час, на второй передаче скорость 14-15 км/час, на передаче заднего хода 5-6 км/час;
– функция СМ отключается при включении ручного тормоза, открытии двери водителя, при переводе селектора в нейтральное положение N, что обеспечивает безопасность данной функции, а также при превышении определенного
установленного порога нагрева сцепления (мигающий сигнал перегрева трансмиссии в комбинации приборов), при выключении зажигания.
ВНИМАНИЕ!
Будьте внимательны от наезда впереди идущего транспорта при движении в транспортном потоке.
При нажатии на педаль акселератора автомобиль начинает движение в соответствии с задаваемым водителем темпом.
Если после запуска двигателя перевести селектор в положение М, включится 1 передача.
Далее можно переключать передачи в ручном режиме.
Переключение повышающих передач на режиме М в обычных эксплуатационных режимах осуществляется только водителем последовательно 1–2–3– 4–5 и в обратном порядке.
Будьте внимательны, при трогании и движении на первой передаче можно достигнуть максимальных оборотов двигателя, это выполнено специально с целью заезда на крутые и затяжные подъемы, используя только первую передачу. При достижении максимальных оборотов двигателя на второй и всех остальных передачах, система переключит передачу на повышающую с целью предотвращения повреждения двигателя.
Понижение передач при понижении скорости осуществляется автоматически в зависимости от снижения скорости.
Режим М позволяет проводить комбинированное торможение автомобиля рабочим тормозом и двигателем последовательным переключением передач на более низшие.
На всех режимах движения ощущаются задержки, обусловленные работой системы синхронизации коробки передач в процессе переключения.
Режим А настроен на максимально комфортный стиль вождения, и задержки несколько более длительны, чем на режиме М.
Режим А и М обладает функцией резкого ускорения kickdown, он активируется в зависимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора, на режиме М она более замедленна.
В движении возможно переводить рычаг селектора из положения А в положение М и обратно.
Если требуется выбрать самостоятельный режим переключения или в процессе движения на режиме А требуется предварительно перейти на более низшую передачу (например, при обгоне с выездом на встречную полосу движения), можно включить режим М, совершить маневр и после этого вернуться обратно в режим А, при этом система включит соответствующую скорости передачу. Аналогичную смену режима движения с А на М возможно проводить при движении на затяжных подъемах в гору.
При переключении рычага из положения А в положение R в движении система заблокирует включение передачи заднего хода.
При этом индикатор символа режима R будет мигать, указывая водителю, что данное переключение невозможно.
Для исключения случаев поломки трансмиссии система во всех случаях не позволит включить не соответствующую скорости передачу.
В случае необходимости раскачивания автомобиля, например, при буксовании, возможно переключение режимов R – А и наоборот через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза при условии, что скорость не превышает 3 км/ч. При скорости выше 3 км/ч переключение с А на R или с R на А только при нажатии на тормоз.
Для успешного включения передачи заднего хода в ряде случаев необходимо
выждать 8 сек. для успешной отработки системой функции обеспечения включения задней передачи.
Выключать зажигание можно в любом положении селектора.
Контроллер АМТ обесточивает актуаторы после завершения всех действий по истечении 60 секунд, за это время он запоминает последние актуальную информацию по положению актуаторов и включает (замыкает) сцепление. Однако, в случае, когда зажигание выключено и в течение примерно 5 сек., еще при нажатой педали тормоза селектор переводится, например, из положения N в положения А, M/R, то в этом случае контроллер АМТ включит первую/заднюю
передачу и только потом отключится.
Это сделано для того, чтобы водитель еще имел возможность обездвижить
автомобиль при его стоянке и чтобы не включать заново зажигание.
В положении N при выключенном зажигании автомобиль может катиться и его можно буксировать, в других положениях селектора автомобиль останется на выбранном режиме (R – на задней передаче, А и М – на первой передаче) и
сцепление замкнуто.
В любом случае, в зависимости от уклона, необходимо обеспечить предупреждение самопроизвольного качения автомобиля ручным тормозом.
Введен режим трогания на 2-й передаче в мануальном режиме М2, который обеспечивает более комфортное трогание на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (зимний режим).
В мануальном режиме М производится принудительное программное переключение передач наверх при достижении оптимальных оборотов двигателя, кроме переключения 1-2, что обеспечивает длительное движение на 1-й передаче на затяжных и крутых подъемах (эстакады).
В программном обеспечении АМТ также введена функция динамичного разгона SPORT MODE (далее SМ), которая действует при включении дополнительной кнопки со световым индикатором на панели приборов с символом SPORT.
При включении функции SM задействуются более динамичные режимы работы двигателя и трансмиссии.
При въезде на крутые подъемы при малой скорости (такие, как паркинги эстакады) следует учесть, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных (650 мин-1) сцепление выключится автоматически, чтобы избежать остановку двигателя.
На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз.
В данном случае необходимо обеспечивать движение с оборотами двигателя, превышающими минимальные.
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения безопасности при управлении автомобилем с прицепом в сложных дорожных условиях (горные, грунтовые и заснеженные дороги, либо дороги с поврежденным покрытием) использовать прицеп массой не более 450 кг (в обычных условиях движения полная масса прицепа, оборудованного тормозами не более 900 кг) и рекомендуется перейти на режим М.
При движении по дорогам со скользким покрытием (мокрое, грязное, гололедица и т.п.) в режиме А рекомендуется плавное управление педалью акселератора
для исключения пробуксовки колес.
При движении на спусках в горных условиях в автоматическом режиме А, после однократного нажатия на рабочий тормоз, включается режим торможения двигателем, при этом включается пониженная передача, кроме переключения со 2-й передачи на 1-ю (по условиям безопасности на скользких покрытиях).
Это позволяет обеспечить более безопасное движение в данных условиях. Повышение передачи произойдет после выравнивания автомобиля на уклоне и
нажатия на педаль акселератора.
Для облегчения процесса трогания с места на уклонах в течение 2 секунд срабатывает противооткатная тормозная система, удерживающая автомобиль на месте и предотвращающая его скатывание с уклона.
При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксировкой возможен.
Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч только потом переключить селектор в положение А.
Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колес.
Система АМТ обладает функцией аварийного режима с целью восстановления работоспособного состояния в случае каких-либо одномоментных сбоев в работе коробки передач или в электрических системах автомобиля.
При этом загорится индикатор «шестеренка» и с целью избежания возникновения более серьезных нарушений в работе система АМТ будет пытаться восстановить функционирование самостоятельно, может также самостоятельно перейти
в положение N, в этом случае уже необходимо остановиться и перезапустить двигатель.
Если неисправность кратковременная, система АМТ переходит в нормальный режим.
Включение индикатора «шестеренка» постоянным свечением в комбинации приборов указывает на неисправность трансмиссии.
В этом случае необходима диагностика системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием у дилера LADA.
Переключения при этом могут быть некомфортабельными, очень замедленными или резкими.
При сильном нагреве, перегреве сцепления индикатор «шестеренка» работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить водителя.
Данная индикация не является критической и несет чисто информационную функцию, однако водителю следует изменить режим движения или остановиться для охлаждения сцепления.
При работе в режиме мигающего индикатора возможно появление характерного
запаха сцепления, что не является неисправностью.
Во всех случаях, после остывания сцепления, запах пропадет, и лампочка погаснет.
Будьте внимательны, при неисправности датчика температуры окружающей среды, система контроля перегрева сцепления не может корректно срабатывать и предупреждать водителя.
В этом случае необходимо как можно скорее заменить датчик у дилера LADA.